Камкор менеджмент

СМИ о нас

"Қазақстан теміржолшысы" № 51, 22 мамыр, 2014 жыл

Совсем недавно на строящихся железных дорогах Жезказган — Бейнеу и Аркалык — Шубарколь станциях Косколь и Майбулак в Карагандинской области, Тассай в Актюбинской были уложены последние звенья рельсошпальной решетки главных путей и состоялась стыковка главных путей. Железнодорожные строители вели работы в круглосуточном режиме с июля 2012 года. В результате 1 200 километров магистральных путей были уложены в рекордные сроки — за 16 месяцев. На стройки было мобилизовано более пяти тысяч человек и трех тысяч единиц техники, отсыпано 46 миллионов кубических метров земляного полотна, построено 500 водопропускных труб, 37 мостов

Сегодня — рабочие поезда. Завтра пойдут грузовые

Теперь строительство перешло в новую фазу — развитие инфраструктуры, обустройство станций и разъездов, при этом стройматериалы и оборудование для продолжения стройки доставляются рабочими поездами по уложенным путям.

— Нашей главной задачей в прошлом году было уложить главный путь, чтобы обеспечить сквозное движение рабочих поездов, — говорит вице-президент АО «НК «ҚТЖ» Адельша Ермуханов. — Работа была очень напряженной, но тем самым мы создали необходимые условия для доставки всех материалов железнодорожным транспортом. Если бы не было пути, то в условиях бездорожья мы не смогли бы доставить такое количество материалов и в сжатые сроки выполнить значительный объем строительно-монтажных работ. И это гарантия успеха при выполнении программ текущего года.

1.jpg

Вдоль новых железнодорожных линий возводится 48 новых станций и разъездов, строятся линии электропередачи, производственные здания и сооружения, жилье. Создается 3 500 постоянных новых рабочих мест.

Уже в этом году по магистрали ожидается открытие движения грузовых поездов. Первоначально планировалось, что это произойдет в ноябре.

Сложности всегда были и будут, но есть руководители подрядных организаций, которые принимают решения и обеспечивают выполнение поставленной задачи.

2.jpg

Эти линии кратчайшим путем свяжут Восточные и Западные ворота страны: станцию Достык и порт Актау, оптимизируют маршруты доставки промышленных грузов в направлении север — юг. Путь поездов с востока на запад страны станет короче на 1 000 км. Это существенный аргумент в деле привлечения дополнительных транзитных грузопотоков. Длина дороги Аркалык — Шубарколь — 214 км. Жезгазган — Бейнеу — это самый протяженный железнодорожный участок, который будет построен за годы независимости нашей страны, — около 1 000 км.

Наши корреспонденты проехали вдоль строящейся магистрали от Шалкара до Бейнеу и посмотрели, как здесь организованы работы.

ШАЛКАР — БЕЙНЕУ

— Для выполнения основной задачи этого года по открытию грузового движения по всей трассе от станции Шалкар в Актюбинской области до станции Бейнеу в Мангистауской, все строительство поделили на два пусковых комплекса, — говорит начальник управления по строительству участка Шалкар — Бейнеу Маратбек Мурзагулов. — Первый — работы этого года, в течение которого мы должны полностью обустроить главный путь магистрали общей протяженностью 496 километров, все 7 станций и 12 раздельных пунктов.

3.jpg

Основные объекты будут сооружаться в этом году на Тассае — главной станции магистрали. Здесь появится вокзал на 50 человек, РЭП дистанции пути, где будут располагаться путевая техника, дрезины. Подстанция, пост ЭЦ, пожарное депо на две пожарные машины, здание ПТО и ТОР для техосмотра и проведения текущего и отцепочного ремонта вагонов.

Вокзалы на станциях Байкадам, Шукыр, Курсай, Сам, Туруш, Ногайты будут рассчитаны на 20–30 пассажиров и совмещены с постами ЭЦ. На разъездах будут сооружаться посты ЭЦ модульного типа, здесь же дежурный по станции на мониторах сможет отслеживать близлежащие перегоны. Будут установлены светофоры, устройства для перевода стрелок, датчики прослеживания прохода поездов, оборудование для контроля подвижного состава, радиосвязь. Подрядные организации уже приступили к укладке магистрального кабеля ВОЛС.

4.jpg

Предстоят большие работы по электроэнергетике. К 20 июля от энергосистемы Актобе запланирована подача напряжения по линии от Шалкара до Тассая. Помимо этого будет строиться продольное электроснабжение. В этом году должны построить системы АБ — автоблокировка — и ПЭ для обслуживания станции.

СДЕЛАНО НЕМАЛО. ПРЕДСТОИТ ЕЩЕ МНОГО

Именно так прокомментировал нашему корреспонденту выполненные работы в прошлом году и планы на предстоящие месяцы директор филиала ТОО «Теміржол жөндеу» — СМП «Шалкар» Сакен Рахметов.

— Наша компания «Теміржол жөндеу» является генподрядчиком на строительстве магистрали Шалкар — Бейнеу. Для выполнения задания созданы два участка — Шалкар — Тассай и Тассай — Бейнеу. СМП «Шалкар» выполняет работы по устройству верхнего строения пути, укладке рельсошпальной решетки, стрелочных переводов, устройству песчаной подушки, балластировке щебнем. Доводим до проектной отметки, после чего наша работа считается выполненной.

5.jpg

Сам я работаю на СМП «Шалкар» с первого дня, с момента выбора земли под производственную базу. Начинали все с нуля. Было интересно, когда приехали, здесь была голая степь. Делали акцент на наличие водоснабжения, электрификации, подобрали место, чтобы оно было вдоль строящейся линии и не мешало грузовому движению. Мы занимались созданием филиала, укомплектованием штата сотрудников, строительством и развитием базы, вахтового поселка, укладывали пути, запасали материалы. Все задачи, которые поставили, были выполнены.

6.jpg

В прошлом году СМП «Шалкар» и СМП «Бейнеу» шли навстречу друг другу, чтобы завершить основные работы по укладке верхнего строения пути, обеспечить к декабрю стыковку. Нами все силы были брошены на сборку рельсошпальных решеток (РШР) на производственной базе, доставку до места укладки и ежедневную укладку решеток.

Выполнить намеченное к определенному сроку было, конечно, очень сложно. Проходилось укладывать не менее четырех километров пути в сутки. Ежедневно держать этот темп тяжело. В какие-то моменты казалось, что все потеряно…

Были напряженные периоды, особенно в последние недели перед стыковкой, обстановка накалялась.

Но мы шли, невзирая ни на погоду, ни на усталость… Было задействовано много подрядных организаций, большое количество техники, людей, инженерных работников, приезжали руководители из Астаны, которые координировали работы. Принимались необходимые кардинальные решения.

7.jpg

Сейчас, когда едешь по этим местам, трудно представить, что все выполнено буквально вчера, прошло через наши руки. Стараемся чаще выезжать на дрезине с осмотром пути, чтобы видеть, какие замечания, профиль пути, что нужно еще сделать.

— Расскажите о предстоящих работах.

— Для выполнения поставленной задачи по открытию движения для грузовых поездов, согласно первому пусковому комплексу, у нас должны быть открыты станции Байкадам, Шукыр и Тассай. На сегодняшний день по всем станциям работы выполнены более чем на 90 процентов.

До станции Компала, расположенной на 184-м километре, перед Тассаем, все работы поочередного развития станций, станционных путей согласно плану путевого развития были выполнены. На этой неделе завершается путевое развитие Компалы, произведена укладка стрелочных переводов. Сейчас идет ежедневная отсыпка песчаной «подушки». У нас есть накопители, где в прошлом году собрали необходимое количество песчано-гравийной смеси (ПГС), сейчас производим погрузку и отсыпку. На сегодня устройство песчаной «подушки» ведется на 146-м километре. Ежедневно задействованы на линии порядка 86 единиц хоппер-дозаторных вертушек. Балластеры производят подъем РШР, при этом создавая толщину «подушки» не менее 20 см. Затем производится балластировка щебнем, который мы получаем со своего Берчогурского щебеночного завода. После отсыпки щебня специальными механизмами обеспечиваем поднятие РШР до проектной отметки. Материалы для реализации планов имеются, в прошлом году все поставки были
завершены и завезены на места.

В ближайшие дни мобильная бригада с классными вагонами, где проживают рабочие и организован пункт питания, передислоцируется на новый участок. Строители переходят на выполнение работ по крупной станции Тассай. Здесь были сделаны корректировки плана путевого развития, что-то оставили на перспективу. Количество станционных путей уменьшили с восьми до пяти, не считая тупиков и путей, подходящих к зданию РЭП.

8.jpg

На этих работах задействованы вахтовым методом порядка 300 человек — монтеры пути, механизаторы.

После завершения работ на Тассае останутся перспективные станции развития, которые не входят в первый пусковой комплекс. Будем, не останавливаясь, продолжать готовить их ко второму пусковому комплексу на следующий год — а это все оставшиеся разъезды. При этом на разъездах Сарыжиде, Аккайтым путевое развитие мы уже выполнили более чем на 90 процентов. Оставшиеся мелкие работы будем продолжать после того, как завершим поставленные в первом пусковом комплексе.

Участок у нас большой, более 200 километров. Ничто нас не сдерживает, техника работает постоянно.

Сделано немало. Но предстоит еще много. Все будет выполнено в срок.

БУРАН? РАБОТАЕМ!

В этот день на всем протяжении трассы от Шалкара до Тассая была пыльная буря. Порывы ветра достигали 22–23 метров в секунду, сбивая с ног. Работать в таких условиях опасно. Техника не выдерживала, кран на соседнем объекте отказывался развернуться. Пухляк забивался в сумки и внутренние карманы куртки. Песок поднимался к небу, скрывая все вокруг.

Но Тассай мы не узнали не по этой причине. В прошлом году в конце лета здесь в степи была гордо установлена лишь одна табличка «Тассай». Строители обещали, что к следующему приезду не узнаем место. Так и вышло. К табличке быстрыми темпами примыкают станция, рельсы и шпалы в три ряда, подстанция, вахтовый городок, фундаменты жилых двухквартирных домов…

Буран заставил технику — КамАЗы, грейдеры и катки — простаивать несколько часов. Но как только ветер чуть стих, директор филиала «АБК-автодор НС» Сагидолла Абжанов потребовал вывести технику на площадку. Здесь утрамбовывается земполотно под строительство новых зданий и сооружений.

— Дорога каждая минута. Пока солнце не село, надо работать! Наша задача — отсыпать 220 тысяч кубов земли. Сейчас работают 19 машин, 2 бульдозера, 3 катка, 2 грейдера, 3 поливочные машины. В такой буран придется часто поливать водой площадку. Сегодня пять часов стояли, два дня назад тоже 3–4 часа, не могли работать. Сейчас немного утихло, и сразу за работу, потому что светлое время суток надо использовать, не сомневается строитель.

Он приехал в эти края 16 мая 2012 года из Астаны вместе с дивизионом холдинга «BI group». В прошлом году под его началом на отсыпке земполотна работали около тысячи человек, обеспечивая выполнение главной задачи по стыковке магистрали. И в этом году выполняют задания в срок и качественно. Если для строительства зданий коэффициент уплотнения земполотна должен быть по проекту 0,98, бригады под началом Сагидоллы Абжанова уплотняют его до коэффициента 1.

ДОГНАТЬ ЛОКОМОТИВ

Казалось бы, что проще — догнать магистральный тепловоз на автомобиле. Если вы едете вдоль строящейся трассы по бездорожью, оказывается, сделать это не так уж и легко. Мы едва поспевали за локомотивом, который хотели сфотографировать на построенном в прошлом году путепроводе недалеко от Бейнеу. Поэтому первый вопрос машинисту о скоростях на трассе.

— На разных участках можно ехать с разной скоростью — 5, 10, 25 километров в час. Максимальная на двух перегонах до 40 км/час. По мостам — 25, по стрелкам — 5 км в час. Нормально едем. Трасса неплохая, — был немногословен машинист компании «Локомотив-2030» Жамбул Наурызбаев.

9.jpg

Приехал на заработки из Алматы, год работает на Бейнеу, вахты у него по 15 дней. Доволен зарплатой и условиями труда. Говорит, что работы много. И ждет, как через два года здесь будут ходить пассажирские поезда. Сам он с 2002 года на железной дороге, трудился сначала помощником, сейчас машинистом третьего класса. Пока молодой, хочет учиться и повышать квалификацию.

Также доволен работой и житель Бейнеу машинист Уралбай Сиыков. Сетует лишь на то, что во время пыльных бурь песок заметает рельсы. И тогда один способ борьбы — лопата в руки и разгребать.

Эта проблема известна руководству управления строительства, в которое направлено письмо с предложением запроектировать заградительные сооружения на тех участках, где барханы близко подступают к рельсам.

МОСТЫ И ПУТЕПРОВОДЫ

Один из серьезнейших объектов на протяжении всей магистрали — путепровод недалеко от Бейнеу на пикете 48+12. Строила его и в конце прошлого года сдала в эксплуатацию Казстройкомпани. Путепровод возводился на месте пересечения с международной автотрассой на Узбекистан. Его протяженность 192 метра с пятью большими пролетами на буронабивных сваях. Особенность его в том, что автомобильная дорога пройдет под мостом, по которому будут следовать поезда. В прошлом году для обеспечения стыковки магистрали и беспрепятственного движения строители уложили примерно пять километров обводного маршрута. И сейчас вернулись к укладке основного пути.

10.jpg

А Казстройкомпани передислоцировалась на другой объект. В настоящее время завершает монтаж моста пролетом 98 метров.

— Мост через речку Ашисай — достаточно серьезное сооружение. Высота его в самой верхней точке 24–25 метров. На сегодня смонтировано более 60 процентов опор. Планируем к концу мая завершить монтаж пролетных строений, которые из- готовили на своей производственной базе в Алматы, — говорит генеральный директор Казстройкомпани Адилжан Турсунжанов.

— Наша компания имеет лицензию и сертификат на выпуск балок пролетных строений до 45 метров.

На магистрали Шалкар — Бейнеу компания помимо путепровода выполнила и сдала 18 водопропускных труб и скотопрогонов, семь небольших мостов.

11.jpg

Предстоит приступить к сооружению очередного крупного объекта — путепровода рядом с Шалкаром. Здесь на месте примыкания новой железнодорожной ветки к существующей железной дороге происходит их пересечение с автодорожной трассой. А после пуска движения по новой железной дороге шлагбаумный переезд через две железнодорожные нити не допускается. Поэтому будет строиться автомобильный путепровод протяженностью 1 350 метров от начала до конца подъездных путей.

— Этот объект как материало-, так и финансовоемкий. Уже началась передислокация жилого городка и спецтехники. Планируем открыть его в начале ноября, — говорит Адилжан Турсунжанов.

Он руководит компанией, которая создана в 2009 году. Имеет производственную базу и офис в Алматы. На различных участках по всему Казахстану трудится от 270 человек зимой до 600 в летний период. На Шалкар — Бейнеу порядка 150 человек, а через 1–2 декады будет работать на полных мощностях. На этом проекте задействуют три бетонных завода. И это оправданно, ведь даже если потребность в бетоне мала, здесь его получить неоткуда, нет поставщиков. Поэтому компания поставила свои бетонные установки.

«ЖЕЛЕЗКА» РАБОТАЕТ НА СЕБЯ… К КОНЦУ ГОДА ЗАРАБОТАЕТ НА ЭКОНОМИКУ

Мы проехали вдоль всей строящейся железнодорожной магистрали. Строители не скрывали, что сейчас на отдельных участках им приходится что-то доделывать из того, что не успели в прошлом году. Поэтому разговор с начальником управления № 1 ТОО «Теміржол жөндеу» Талгатом Бальмухамедовым мы начали именно с этого.

— В декабре прошлого года вы произизвели стыковку. Была ли необходимость в таких форсированных темпах?
— Если бы шли по обычной схеме, до сих пор ждали, когда достроится мост, труба, будет пройден сложный участок…

Считаю, что задача была поставлена правильно. И надо было проявить определенную волю, чтобы ее выполнить. Мы сделали каркас. Теперь занимаемся его отделкой.

12.jpg

Самое главное — у нас появилось сквозное движение. Внутри работа уже идет, несмотря на то, что некоторые коммуникации не были достроены. Мы пустили рабочие поезда по всей магистрали от Шалкара до Бейнеу. Можем проехать на дрезине все 500 километров. Да, были участки, которые надо было подтянуть. Мы это сделали в течение предыдущих 2–3 месяцев. Сейчас достраиваем три моста. Но ждать их завершения мы не должны были, поэтому прошли в обход. В мае их закончим и введем в эксплуатацию.

- То есть стыковка не была самоцелью?

— Конечно, нет. Поясню: для работ этого года производился закуп материалов. Нам нужно построить линию АБ и ПЭ — автоблокировки и продольного энергоснабжения. Для этого было закуплено порядка 11 тысяч стоек, производителем которых является компания «Башбетон» (Россия, Башкирия). Представляете, какой огромный заказ! Мы получили его. Привезя эти материалы в Бейнеу, развезли по объектам, которые расположены по плечу более 300 километров. Доставляли их вагонами на станции Жаркум, Туруш, Сам. Многие из стоек даже смонтированы, и сейчас производится натяжка проводов в шесть рядов. Была проведена огромная работа — сотни километров проводов, тысячи и тысячи стоек надо было привезти и смонтировать.

14.jpg

Наша «железка» сама на себя работает. Одно дело транспортировать автотранспортом, который берет четыре трубы, или привезти вагонами, в каждый из которых входит 72.

Работают станции, магистральные локомотивы возят грузы. Сейчас идет доставка других материалов — железобетонных изделий, различных мостовых конструкций. Пойдут провода, кабель.

Это и есть ответ на вопрос, нужна ли была стыковка? Железная дорога себя уже оправдывает. Такова экономика.

— Задачи этого года сравнимы с тем, что было в прошлом году перед стыковкой?

— Открыть грузовое движение — огромная задача. Это больше чем стыковка. Предстоят специальные, более технологичные работы. Там была основным отсыпка земляного полотна. Вся насыпь была поделена между подрядчиками, каждый отсыпал свой километр. А здесь по самым современным технологиям необходимо все поставить, смонтировать, подсоединить, провести пуско-наладочные работы. Закупить оборудование отечественное и импортное — российское, европейское. Его необходимо заказать, доставить, провести монтажные работы. Предстоит положить по всей линии кабели ВОЛС. Все энергетическое хозяйство поставить. Все объекты СЦБ — должны работать стрелки, светофоры. Поднять разъезды и станции. И чтобы в октябре все это действовало, друг друга видело, слышало, переключалось. Для железной дороги важна безопасность движения. Не просто бросить рельсы. Открытие движения должно соответствовать всем требованиям безопасности.

Май, июнь, июль, август, сентябрь будут сумасшедшее тяжелыми. Уверены, это можно освоить и сделать. Для этого есть люди, техника, специалисты. Это интересно. Чем напряженнее, тем интереснее работать!

— Какими силами будете выполнять эти задачи?

— Определены подрядчики по всем видам работ. На ближайшие полгода специализированные предприятия — компания «Зейнет» будет заниматься укладкой оптико-волоконного кабеля, «ЦАП» — устройством СЦБ связи, «ТПЭП» — монтажом стоек, натяжкой проводов и строительством трансформаторных подстанций, распределительных трансформаторов. Все компании — специализированные предприятия, имеющие соответствующие лицензии на проведение этих работ, с квалифицированным составом коллективов. Смотрели резюме, отзывы о них, выезжали на объекты. Будут и другие компании привлекаться.


— А техника? В прошлом году здесь ходили бульдозеры, самосвалы, то теперь другая?


— Вместо экскаваторов и бульдозеров будет другая техника, причем новая. Немного другого профиля, связанного с укладкой кабелей, натяжкой проводов, монтажными работами.

15.jpg


Учитывая, что сроки сжатые, будет работать не менее 500 человек. Достаточно много работ по станциям, устройству верхнего строения пути, балластировке всего пути. Наша задача — все синхронизировать, на все вызовы отзываться вовремя.


— Уложитесь в отведенные сроки?


— Перед нами стоит задача завершить все работы к октябрю—ноябрю. Думаю, что к этому времени успеем.

И сразу грузы пойдут через Шалкар и Бейнеу на юг — в Кызылорду, Шымкент, Алматы, на запад — в сторону Актобе. А после открытия движения на Сексеул Жезказган уже и в Центральный Казахстан. Это сокращение по расстояниям на тысячу километров. Но еще и по времени — более чем на сутки сократится доставка грузов. Для бизнеса, производства любой экономики это очень существенные цифры. Если посчитать каждый метр и каждую минут — это сотни и сотни миллионов тенге в будущем. Будет перестраиваться экономика Казахстана. Откроется для развития целый регион. Появится хорошая связь между западным Казахстаном и южным, центральным и северным.

КАЗАХСТАНСКИЙ БАМ С МЕЧТОЮ О ГОРОДЕ

Жители Шалкара строящуюся магистраль называют не иначе как казахстанским БАМом. Многие уже получили здесь работу. Кто-то развивает свой бизнес с учетом строительства дороги. Вот построили новую гостиницу — гостей-то теперь много приезжает, селить где-то надо.

Отец главного менеджера управления по строительству железнодорожной линии Шалкар — Бейнеу Сандибека Аманбаева всю жизнь проработал на железной дороге, сейчас на пенсии. Он немногословен и не любит лишних разговоров. Но всегда в курсе новостей о железной дороге, где сейчас работает сын. Поэтому Сандибек старается делиться информацией о том, как идет строительство, на какую станцию или разъезд уже зашли строители.

Тагиберген Аманбаев в прошлом движенец, ему интересно, сколько будет станций, какие пути на магистрали.

А вот в Кызыласкере поначалу были раздосадованы, когда первоначально трасса была запроектирована вдали от аула. И только после того, как железнодорожники скорректировали маршрут, в поселке был праздник. Здесь понимают, что железная дорога — это жизнь, работа, будущее детей, которые так радостно приветствуют гостей на английском языке. Им доставляет радость демонстрировать свои знания.

— Строительство железной дороги — наша давняя мечта, — говорит аксакал Айткали Жапар. — В прошлом году произошла стыковка, надеемся, что в кратчайшие сроки железная дорога начнет действовать. Для развития региона строительство магистрали будет иметь большое значение. Она принесет местному населению много благ, обеспечит работой. Люди смогут ездить по ней в гости в соседние области.


Аксакал рассказал, что сейчас в ауле проживает около 700 человек. Здесь хорошие условия — газ, электричество, телевидение, связь. Теперь будет своя железная дорога. Сам он с 1976 года живет в Кызыласкере. У него восемь детей, почти два десятка внуков.


— Надеемся, с этой дорогой наш поселок разрастется. Будем жить как в городе.


А потому молодежь не уезжает из родного аула. Перспективы здесь хорошие, — говорит он.


ПОДАРОК ДЕТЯМ


Совсем скоро на новых станциях счастливчики будут справлять новоселье. Одним из важных моментов всего строительств магистрали является жилье и объекты соцкультбыта. На Шалкаре еще в прошлом году построены десять домов. На Тассае заложены фундаменты четырех. На всех остальных станциях по одному жилому коттеджу появится в этом году.

13.jpg

— Около 20 домов в общей сложности будут возведены к концу года, — говорит руководитель проекта ТОО «Онеркасып курылыс» и ТОО «АБК» Балгабек Жусупбеков. Но первыми новоселье будут справлять маленькие шалкарцы. К 1 июня строители готовят для них настоящий подарок.

— К Дню защиты детей откроем прекрасный детский сад для 190 ребятишек, — с гордостью сообщает Балгабек Курманбаевич.

Трехэтажный детсад возводится по очень хорошему проекту. Стены здания из 40-сантиметровых газоблоков с 10-сантиметровым утеплением и кирпичной облицовкой. Игровые помещения — с теплыми полами, хорошо оборудованы музыкальный и спортивный залы. Завезены мебель и инвентарь. А еще здесь лифт порадует тех, кто не любит прыгать по ступенькам на третий этаж.

16.jpg

— В акимате рассказывали, что в Шалкаре в очереди на садик стоит около 600 человек. Поэтом наш детсад здесь ждут с особыми чувствами. Сделаем все, чтобы детям было комфортно и радостно, — говорит начальник управления по строительству участка Шалкар-Бейнеу Маратбек Мурзагулов.

Жители региона знают: раз строители обещали, значит, сделают!

Ирина БЕКТИЯРОВА
Фото Алмата МУХАМЕТЖАНОВА



← Назад в раздел