На линии
Накануне этого события еще продолжался поэтапный ввод в эксплуатацию участков, на которых осуществлены
— Все 10 участков, а это 54 километра магистрали, по первому пусковому комплексу 5 декабря запускаются во временную эксплуатацию, — сообщил начальник управления по строительству вторых путей на участке
По его сведению, на Алматинском отделении дороги
Одним из напряженных событий перед этим для строителей стало последнее большое десятичасовое технологическое «окно» на Алматинском отделении грузовых перевозок. Его брали для работ на действующем четном пути от станций Саз до Жирен-Айгыр. Но даже в этот промежуток времени движение на линии не останавливалось. Построенная новая линия нечетного пути пропускала пассажирские поезда. А по итогам этого длинного «окна» строители смело могли говорить, что от Алматы-1 до станции Саз линия уже стала полностью двухпутной.
Основные работы развернулись вокруг
Между тем, монтер пути «Жол жөндеушi» Абдулгали Дуйсенов своим желтым флажком и свистком периодически приостанавливал действия. По параллельной линии продолжали ходить поезда, участок действовал по телефонным средствам связи, то есть по путевой записке, без светофоров. Нужна была крайняя осторожность для обеспечения безопасности: и движения, и строительных работ.
Всего же за время «окна» по нечетному пути было пропущено 8 пассажирских поездов, 6 из которых спешили в Алматы из Атырау, Караганды, даже из узбекского Нукуса и других городов, а также в обратном направлении в Кызылорду, Астану и по всей республике.
В это время по четному пути завершались работы по переукладке рельсошпальных решеток, балластировке, рихтовке пути, выведению его на проектную отметку, монтаж консолей с проводами на новые опоры и подключение электроэнергии. Короткий световой день не был препятствием, потому что в Алматинской дистанции электроснабжения позаботились о подключении мощных энергосберегающих прожекторов, которые осветили все вокруг.
— После проведения работ проведем ревизию. И на существующую линию подадим напряжение. Можно пускать электровозы, — доложил заместитель директора Алматинской дистанции электроснабжения Болат Сарсембеков.
Локомотивы на электрической тяге потянули за собой сначала «Тальго» из Алматы в Астану, а затем и все остальные пассажирские и грузовые составы. Первые из них проверили путь на скорости 25 км/час, остальным позволили следовать 40 км/час и дали установленную скорость.